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スズキ絶版車　SW-1 (NJ45A) ワンオフライト改(各パーツ存続チェーン、電装LED、ETC2,0、純正エキパイ+純正ソフテイルで集合マフラー化)

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『スズキ絶版車　SW-1 (NJ45A) ワンオフライト改(各パーツ存続チェーン、電装LED、ETC2,0、純正エキパイ+純正ソフテイルで集合マフラー化)』はセカイモンで8593f492から出品され、939の入札を集めて01月06日 16時 52分に、138000円で落札されました。即決価格は138000円でした。決済方法はに対応。佐賀県からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。

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今回通勤に3年間使っていました スズキ SW-1 (NJ45A) を出品します。

これまで3台に渡って乗り継いできましたので、細かい部品整備やバイク特性などの情報 (たぶんSW-1のユーザーも少ないためとても貴重な情報だと自負しています。) も詳しく伝達させて頂きます。

また、大切に使用して頂ける方にスペアの純正部品数点や特注したプロ製作のスプロケ類など入手できるよう、必要であれば情報も添えておまけでお譲りするつもりでおります。

車両の状態は外装は経年劣化もありますので傷やタッチアップの跡・色褪せ、汚れ等年式相応です。かかりつけショップさんに整備をずっとお願いしているので3000キロ毎にMOTULの7100 4T(10W-60)を継続利用しています。

通勤にも使っていますので走行距離は少し伸びます。（現在で約31000キロ程度ですが調子よく不具合は今のところ気にならないです。） また1992年式のSW-1 でも旧車に入りますのでメーカー問わずエンジン独特の音【キチキチ音？】ですが、バイク屋さん曰く「この程度の音は生まれつきの特性なのでエンジンが壊れかかっているわけではない。」でした。(そうとは理解出来ずに27000キロ時に純正のピストンとシリンダーを新品交換してしまっています…ですので至って健康でした旧ピストンとシリンダーはストック保護してあります。)

お店に相談してカスタムした部分は次の5点になっています。

① 電装をデイトナLED対応ハーネスとリレーを導入してテールやウインカー、ヘッドライト類はLED化されてデイトナ製のDユニットで配線を( ミツバ製ドラレコと日本通信製ETCと RIZIN製電圧安定器とデジタル式タコメーター ) でまとめられています。

② イグニッションコイルをASウオタニ製に交換しNGK製プラグコードでイリジウムプラグがついています。

③駆動系はベルトドライブからチェーン化の為、ショップでラインをとってFスプロケをボルティ用の15Tを使用し間にPMC製特注のシムを噛ませており、リアスプロケも特注で純正ギア比に合わせて、ハイ・ローと各自1枚ずつ製作使用しています。チェーンはDID製のゴールドを好みでつけています。

④ 純正マフラーが経年劣化で穴が空き排気漏れで困っていましたが、こちらもチェーン化した為交換しやすく2本出しから右集合管へ、機能は純正に近づくようカスタム依頼しています。、

エキパイは純正、サイレンサーはハーレー製のソフテイルというバイクの純正マフラーを起用、排気効率と消音効果を期待して溶接ブラック塗装でワンオフされております。(音量は小さいですが低音域が以前の純正より鼓動の心地がいいです。)

⑤ 外観を損なわず取り外し可能なリアキャリアと車体色に合わせた(海外フュージョン純正オプション色)トップケース。

『おまけ付属品は、』

・純正部品のスペアが多数(クラッチワイヤー2本、旧ピストンとシリンダー類、セルモーターの内部やガソリンコックの部品、ゴム製のカウルのモール類、リアショック、キャブレター内部メインジェットやスクリュー類やレギュレーターやCDIなど) 沢山あります。

・リアトップケースは（部分破損リペア・傷・タッチアップ跡あります）オプション塗装品ですがB級品ですので剛性やフィッティングは良くないです。（あればよし程度に思って下さい。）

・路面凍結時使用のミズノチェーン製特注の前後タイヤチェーンと取り付けスプリング一式。（これは非常に役立ちます!!私は30キロ走行でもスリップなく停止・走行できましたが自己責任です。）