OH済 71Bミッション FJターボ オールワーナー ウェットブラスト L型 ハコスカ ケンメリ S30Z 旧車 ジャパン サメブル セドグロ ブタケツ

中古FJターボをベースにL型ベルハウジング組みオーバーホールした 5速ミッションの出品です。 ギヤ比はL20用が（3.592 － 2.246 － 1.415 － 1.000 － 0.813）に対し今回の品物は（3.321 － 1.902 － 1.308 － 1.000 －0.833）とクロス化されています。

日産純正ギヤではありますがL型用に比べ気持ちの良い走りの楽しめるギヤ比です。個人的には最終型ではないこのFJターボの71Bが性能、重量、互換性などの点から最も好みでございます。

ボールベアリング、メイン＆カウンターのナット、シール類、1～5のワーナーシンクロリング、オイルガーター、ブリーザープラグを新品に交換して組み上げてあります。

シフトロッド・シフトフォーク接合のロールピンはサイズアップ加工(φ4 → φ5)の上２重ロールピンを使用、またシフトロッド後端には点付け溶接を施し、接合ロールピンの折損を防止しています。

分解が困難なため通常は敬遠されがちなストライキングロッド周りも分解しＯリング＆シール交換及びグリスUPしてあります。なお分解する際、ストライキングレバーを酸素バーナーなどであぶるような愚かなマネはしておりません。(※今回のベースはストライキンングロッドの穴位置が高いタイプで「ギヤが入り切らない」「ギヤ抜けする」などのトラブルが出にくいタイプとなりますので、安心してお使いいただけると思います。)ストライキングレバーのテーパーピンも新品です。ボールベアリングは純正より耐久性の高いメタルシールドタイプです。オイルガーターは地味なパーツですがプロペラシャフトスリーブ部分に給油するための大変重要な役割をしていますが、こちらも新品交換済です。(他者さまがヤフオクで「ＯＨ済71系ミッション」と謳い文句で出品されているミッションの中には、このオイルガーターが取り付けられていないモノが見受けられます。皆さん、くれぐれも気を付けましょう。

ベースミッションはギヤ歯の摩耗も少ない程度良好な個体でした。また手荒い操作をすると真っ先にダメージを受けるバックギヤも過去最高と言っても過言でないほど非常に程度が良く、丁寧に扱われた個体だと思われます。

セルモーター取り付けメネジおよびレリーズシリンダー取り付メネジの破損は無く健全でした。念のためともにタップ掛けをしてあります。

組み付け後は回転試験機にて１時間以上運転し、異音・シフト・発熱・オイル漏れ等の異常が無い事を確認しています。また、これによりギヤオイルも各部にしっかりまわっていますので、何の心配もなく乗り出すことが出来ると同時に長期保管する際にも防錆効果を発揮します。(分解組み立て後、回転させていないミッションでは組み立て時のオイル塗布のみであるため、長期保管時の防錆が十分でないことが考えられます。)

ミッションケースはウェットブラスト仕上げです。ミッションにおいて最も大変なのがケースを綺麗にする作業です。Ｌ型ノーマルに比べ首の部分が太く強度に優れる「強化型ピボット（新品）」も組んであります。

他の多くの出品者さまのミッションの出品において、よく見受けられる記述に「シフトは１～５まで全てスムーズに入りました」云々などがありますが、そもそも「ミッション単体でシフトが入る」そのことがイコール「シンクロに問題が無い」と言うことではありません。当方のように回転させながらシフトしなければシンクロの良否は判断出来ないことです。それこそ極端な話し「ミッション単体で、回転もさせない状態であれば、摩耗しきってツルッツルのシンクロでもシフトは問題無く入ってしまいます。」従ってこのような記述にはくれぐれもご注意いただきたいと思います。

ついでに申し上げれば、前述のストライキングロッドガイドの穴位置が低いタイプの71Bミッションは足の短い専用のシフトレバーでなければならないのですが、それ以外の足の長いシフトレバーも取り付け自体は出来るため、多くの方が気にも留めていません。ところがこの場合には、かなりの確率でシフトストロークに悪影響が出て「ギヤが入り切らない」「ギヤ抜けする」のトラブルが出ます。ヤフオクで71Bミッションを探す際は、是非ともこの「ストライキングロッドガイドの穴位置」も気にされることをオススメします。当方の経験ではS130Zは確実に「低いタイプ」です。他に430セドグロも「低いタイプ」ではないか？と思います。(こちらは確実とまでは言えませんが)これ等の車種の71Bは要注意です。

ギヤレシオは3.321 － 1.902 － 1.308 － 1.000 －0.833です。L20用に比べて各ギヤでの加速も気持ち良くつながるため、普通に街乗りから、スポーティな走り、峠道、サーキットまでこなせるオールマイティなギヤ比だと思います。オーバードライブは0.833と、加速レシオですので５速シフトアップ時も加速が途切れることがありません。シンクロ形式は１～5まではカチカチ決まるワーナーシンクロです。バックランプスイッチは付属しますがスピードメータードリブンギヤは付属しませんので、現在お使いのモノを移植してください。

差し込みスリーブタイプ・プロペラシャフト対応です。現在フランジペラをご使用の場合は別途、差し込みスリーブタイプペラをご用意いただく必要がございます。（当方ではご用意出来ません）

あくまでも旧車用の中古品でありますのでご使用に当っては落札者様の自己責任においてお願いいたします。当然ノークレームノーリターンノーキャンセルノーサポートでお願いします。基本的には製造されてから30～40年経っているパーツ構成ですので経年劣化などはあるものとお考えください。お支払いはヤフー簡単決済のみ、発送は佐川急便の着払いのみとさせていただきます。他の発送・支払方法には対応出来ません。出品は東京２３区内からです。※コロナウィルス感染防止・ステイホーム推進の観点から当方への直接お引き取り・手渡しはいたしませんのでご理解ご了承をお願いいたします。

個人的にはL20ノーマルのミッションは４M/Tだろうと５M/Tだろうと、あまりにもギヤ比が残念なので乗る気になれません。感覚的に言えばL20ノーマルは1速2速はエンジンのトルクばかりが目立って、すぐ吹け上がってしまい、3速から4速へのシフトアップはつながりが悪く加速感が途切れてしまう、どうしようもないギヤ比です。L20ノーマルミッションからのステップアップに最適な「ＯＨ済FJターボ71Bミッション」この機会にぜひどうぞ！

ここ最近急激に７１Ｂミッションの数が減少及び大変高騰して来ております。またその中でも、今回のFJ用７１Ｂミッションはさらにに少なく、しかもバラして見なければターボかどうかの確認は出来ません。さらに加えて、ベースミッションも年々、程度が酷くなって来ており１つのベースミッションそれ単体ではＯＨ出来ず「ニコイチ」「サンコイチ」になることも珍しくありません。場合によってはＯＨそのものをあきらめなければならないこともあります。従って同じモノが次回いつ出品出来るのか？まったく分かりません。ギヤ比も中身も確認出来ない、まともに動く保障もない訳の分からない中古ミッションで苦労して泣きを見るよりも、ＯＨ済・回転試験済のこちらのミッションの方が遥かに安心です。よろしければこの機会に是非ご検討ください。 オークション以外でも声を掛けていますので、タイミングによっては入札が無い場合は出品を取り消すことがあります。入札が有る場合は余程のことが無い限り、出品を取り消すことは致しませんので、なるべくお早目に入札されることをオススメします。

佐川急便・ラージサイズ・50kg・180サイズ相当にて着払い発送します。（到着日時の指定は出来ませんのであらかじめご了承ください。また営業所留めなどのご希望には申し訳ありませんが対応出来ません）

【重要事項】オークション終了後24時間以内の『お支払い手続き完了』ならびに品物を受け取り後（配達完了日時より）24時間以内に『受取り連絡』をしていただきますようお願いいたします。これらが守られない場合『落札者都合のキャンセル扱い』およびマイナス評価をいたしますのでご注意ください。

【追記】前述の通り、昨今の日産71Bミッションの枯渇及び高騰ぶりには只々驚くばかりです。現在お手持ちの71Bミッションのオーバーホールをお請けすることも可能です。１度キチンとオーバーホールすれば、しばらくは安心してお使いいただけます。オーバーホールに必要な在庫パーツも現状、今年いっぱい程度は大丈夫ですが、それから先はどうなるか解りませんので、オーバーホールをご検討の方はお早めに「質問欄」よりご連絡先TEL番号明記のうえご連絡ください。非公開にて当方よりお電話差し上げます。